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波音787座位分布图：

波音787（英语：Boeing 787）是一款航空史上首架超远程中型客机，是美国著名飞机制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型号。它变体机型中典型的三层座位设计能容纳242至335名乘客。

波音787客舱比其他中型飞机宽敞，乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米，能为每位乘客创造出更大的个人空间。客舱安装了比其他民用飞机宽的客椅，每个座位比最接近的竞争对手至少宽4厘米。

经济舱通道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。

参考资料：百度百科-波音787

1、性能不同

首先747-400和737ng系列都是钢索传动，直接反馈第一是杆比较沉，第二是杆会有一定的空行程，也就是你动杆飞机未必会运动，只有在空行程以外的动作才会让飞机开始偏转。

747和737的区别是747的空气动力性能非常完美，747-400客机是人类历史上性能最完美的客机。由于自重大，翼展大，在大风天气里747很少会被风影响，落地的时候只需要简单的保持住杆力就可以稳定的落地。

737飞机由于自重小，特别是737-800飞机机身加长后，空气性能明显较737-700飞机降低，所以空中受风的影响大，落地的时候必须注意好油门和杆的配合，防止飞机因为能量小而以大下降率接地。

2、设计不同

737是一种中双引擎短程民航运输客机，最新是747-8，载员400-580人；747是一种4引擎远程民航运输客机。最新是737-800，载员100-180人。

3、配置不同

波音747是美国波音公司研制的四发宽机远程客机，是世界上最大的民航客机。1965年8月波音公司开始研制一种载客500人的大型宽机身客机，以满足60年代末民航旅客增加的需要。1968年9月30日第一架波音747出厂，截止1992年3月31日，各型波音747共获定货1168架。

波音747的巡航高度为13700米，最大载油量134吨，商载90吨，最大马赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各国国际航空公司广泛运营在跨洋航线上。

参考资料来源：百度百科—波音737

参考资料来源：百度百科—波音747

一架波音737的造价大约为5.7亿人民币，这个价格仅仅是飞机本身的成本。然而，飞机在其使用寿命期间需要进行多次维护和保养，这些费用加起来也需要数亿元人民币。

波音737是波音公司推出的一款世界上最畅销的客机之一。根据官方信息，波音737系列的飞机均价在5.7亿人民币左右。然而，这个价格并不包括其他相关费用，如飞机的运营成本、机组人员费用、油费、机场起降费、税费等。

一架波音737在其使用寿命期间，除了成本和维修费用，还需要支付一系列其他支出。例如，机组人员费用，包括机长和乘务员的薪资，就需要数千万元人民币。此外，飞机的油费、申请航线的费用、各个机场的起降费用、电费、停机费、食品餐饮费、清洁费、航空气象费等等，这些费用加起来也不是一个小数目。

尽管运营一架飞机的年支出并不低，但是飞机的收入足以覆盖这些支出，并为航空公司带来利润。航空公司不仅仅依靠机票收入来赚钱，它们还通过其他方式来增加收入，如利用客机运输货物、收取广告位费用、开展投资业务等。

波音737作为一款性能较好的客机，其造价并不低。一架波音737-900的造价是8700万美元，折合人民币约5.83亿。然而，这个造价并不少见，因为航天制造产业所需要的材料性能要求较高，且研发、生产制造到投入使用的过程需要耗费大量的人力物力。

至于降落伞的问题，实际上大部分的民航飞机并没有配备单人降落伞。一方面是出于经济考虑，另一方面是降落伞并不能真正保护乘客。在空难发生时，乘客可能会因为各种原因无法使用降落伞，而且在高速、低温、缺氧的条件下，乘客一出舱门就会失去意识，无法安全使用降落伞。此外，飞机在起飞前都会经过严格的检查，以确保安全运行。因此，乘坐飞机的安全性相对较高。

波音737在东航事故后再次成为公众关注的焦点。尽管波音737MAX在过去几年内发生了多起事故，但波音737本身是一款性能较好的客机。事故的发生可能是由于自然因素或人为因素，但并不能简单地归咎于飞机本身。

中国拥有庞大的波音737-800机队，并且在此之前已经持续安全运行了4227天，这是世界民航史上持续安全飞行最长的时间。中国民航的安全性是相对较高的，普通民众应该相信专业人员的水平，并对航空运输安全保持信心。

波音737航空分为三大类：传统型737，新一代737,737NG，737MAX

1.传统型737

传统型737包括737-100,737-200，它的安全性能是很差的，世界上事故率第二高的飞机，方向舵曾被曝光有致命的设计缺陷，在空难纪录片《空中浩劫》中，传统型737也是戏份最多的。有人会说大部分只是和人为失误有关，但是与制造疏失和系统设计是否人性化多多少少沾点关系。幸运的是，这款危险的飞机几乎已经全部退役，如今我们想坐也坐不上了。

2.新一代737

新一代737包括737-300,737-400,737-500，它的安全性也不咋地，事故率不算低。方向舵的故障名义上已经排除，但是在胜安航空185，闪光航空604等事故中，当地政府仍认为是方向舵导致事故发生，不过美国始终否认这点，所以还是有安全隐患的。这款飞机现已经十分稀有，在国内更加是不可能坐到了，大家也不用担心

3.737NG

这是波音最争气的产品，销量世界第一，它包括737-600,737-700,737-800,737-900，如今大家飞中短程,几乎坐的不是A320就是737NG，现役737中基本上全是737NG。737-600产了没几架，就是来凑数的，737-900飞安记录良好，这里暂且不谈，737-700和737-800安全性能还是不错的，它的销量很高但是事故比其它737少很多，且由于设计漏洞导致的只有中华航空120号班机事故这一起。今年的梧州空难和近几年一次738驾驶舱起火事件还没有定论，737NG是否有未知的隐患有待调查，但是人家毕竟是全球都在用的老牌，也不用不敢坐

4.737MAX

这玩意安全性能拉的不能再拉了，通常飞机事故率远远达不到1%，但是737MAX的事故率高达3%，而且它的事故全都是由设计疏失导致。它先是停飞老久，好不容易复飞，又马上召回，再次复飞还没几天，就又出了个引擎爆炸事故，这款新飞机的安全性能是出大问题的

波音777作为一款广受航空公司和乘客欢迎的远程宽体客机，其安全性和舒适性一直是业界的标杆。然而，尽管其设计和制造都遵循了严格的安全标准，但在实际运营过程中，仍有可能出现一些导致乘客无法乘坐的情况。以下是波音777不能坐的原因分析：

1.**机械故障**：飞机作为一种复杂的机械设备，难免会出现各种故障。例如，发动机、起落架、液压系统等关键部件的故障都可能导致飞机无法正常起飞或降落，从而影响乘客的行程。

2.**维护问题**：定期的维护和检修是确保飞机安全运行的重要环节。如果维护不当或存在疏忽，可能会导致飞机出现安全隐患，进而影响乘客的乘坐体验。

3.**事故影响**：虽然波音777的安全性能较高，但偶尔也可能发生事故或紧急情况。例如，与其他飞机或地面设施的碰撞、机身着火、轮胎脱落等事件都可能对飞机造成损害，并导致乘客无法乘坐。

4.**天气因素**：恶劣的天气条件，如强风、暴雨、雷电等，可能会对飞机的起飞和降落造成影响。在这种情况下，出于安全考虑，航班可能会被取消或延误，从而导致乘客无法按计划乘坐。

5.**政治与法律因素**：国际政治局势的变化或某些国家的法律限制也可能影响波音777的运营。例如，某些国家可能因政治原因禁止特定国家的航空公司进入其领空，或者对特定型号的飞机实施禁飞令。

6.**航空公司决策**：航空公司基于市场策略、成本控制或其他商业考虑，可能会调整航班计划或取消某些航线的运营。这种情况下，即使飞机本身没有问题，乘客也可能无法按照原计划乘坐。

综上所述，波音777不能坐的原因可能涉及多个方面，包括机械故障、维护问题、事故影响、天气因素、政治与法律因素以及航空公司决策等。在面对这些情况时，航空公司通常会采取相应的措施来保障乘客的安全和权益，如提供改签、退票等服务。同时，乘客也应保持关注航班动态，以便及时调整自己的行程安排。

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